VAG 1.8T

Seit einiger Zeit läuft bei mir der Motor unrund. Beim Fehler auslesen kam die Nachricht, dass auf Zylinder 1, 3 und 4 Fehlzündungen vorkamen. Nach Löschen der Fehler. trat dieser Fehler nur noch bei Zylinder 1 auf. Da beim Golf 4 ein häufiges Problem darin besteht, dass die Zündspulen kaputt gehen, habe ich diese getauscht und da das Serviceintervall anstand, gleich die Zündkerzen mit.

Funktionsweise Otto- und Dieselmotor

Wie ein Ottomotor funktioniert, d.h. nicht nur die Zündung, sondern auch die Kühlung und der Ölfluß, sieht man gut in diesem Video:

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Den Unterschied zwischen einem Otto- und einem Dieselmotor zeigt das folgende Video:

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VAG 1.8T 20V Daten

Der 1.8T 20V-Motor mit dem KKK K03 Turbolader war über einen Großteil der VAG-Modellpalette in verschiedenen Konfigurationen erhältlich. Der 1.8T 20V-Motor gilt als der inoffizielle Nachfolger der 1.8 G60 VAG G-Lader Motoren. Die ersten 1.8T 20V-Motoren mit dem Kennbuchstaben AGU hatten noch eine per Seilzug gesteuerte Drosselklappe und können nicht per OBD-Flash umkonfiguriert werden. Trotzdem genießt der AGU-Motor einen guten Ruf da dieser im Vergleich zu Nachfolgemotoren über größere Einlasskanäle verfügt. Abgesehen vom AGU-Motor verfügen diese Motoren über eine ME7 Motorsteuerung welche über OBD-Flash umkonfiguriert werden kann.

Ein deutlicher Unterschied zwischen den einzelnen Motorkennbuchstaben besteht auch im eigentlichen Gussmaterial der Zylinderköpfe. Die Zylinderköpfe der Saugmotoren verfügen so anstatt von Kuper (Cu) Aluminium (Al) im Materialguss.

Zusammensetzung der Gusswerkstoffe der einzelnen Zylinderköpfe

• Saugmotor Zylinderkopf : AlSi10Mg
• Turbomotor Zylinderkopf : Si10MgCu

Grundlage für diesen Materialunterschied ist die höhere thermische Belastung der die Turbomotoren gegenüber einem vergleichbaren Saugmotor ausgesetzt sind.

Zu beachten gilt es außerdem, dass fast alle 1.8T 20V Motoren über gleiche Nockenwellen verfügen, sogar teilweise die 1.8T 20V Motoren mit K04 Turbolader. Nachfolgend sind diesbezüglich die Nockenwellen mit VAG Teilenummer und den entsprechenden Motorkennbuchstaben, in welchen sie verbaut wurden, genannt.

Ein- / Auslässe

Der AGU/AEB/AJH(sharan) Kopf haben die großen Einlässe. Alle anderen Köpfe,egal ob Sauger oder Turbo haben kleine Einlässe. Der APY/APX hat auch kleine Kanäle was ein beschleunigen der einströmenden Luft bewirken soll.

Motor reparieren

Zylinderkopf Planschleifen

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Ventilsitz bohren

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Ventile einschleifen

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